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簡介 往 大圍 方向
途經車站及頭尾車時間
車站 頭班車 尾班車
烏溪沙 0540 0037
馬鞍山 0542 0039
恆安 0544 0041
大水坑 0546 0043
石門 0550 0046
第一城 0550 0047
沙田圍 0553 0050
車公廟 0554 0051


往 烏溪沙 方向
途經車站及頭尾車時間
車站 頭班車 尾班車
大圍 0540 0102
車公廟 0541 0103
沙田圍 0543 0105
第一城 0545 0107
石門 0547 0109
大水坑 0550 0112
恆安 0552 0114
馬鞍山 0554 0116


九廣馬鐵是政府於九十年代末進行的鐵路發展策略研究當中,其中一條研究出來的路線。此路線由研究到建成都是由馬鞍山來往大圍,但不少政黨要求路線能出市區。

此條鐵路是東鐵的支線,路線由大圍出發前往烏溪沙。列車均是日本製造,共有四卡列車。此路線除大水坑至石門一段於大老山公路時為地面路段外,全數均為架空路段及車站。此路線提供服務於沙田東部及馬鞍山一帶的服務。

馬鐵的特點是其行車方向,當其他鐵路路線是使用香港慣用的「左上右落」設計之時,路線是使用「右上左落」的設計;又,除大圍及車公廟站外,其他各站均使用島式月台設計。

馬鐵於 2004 年 12 月 21 日起提供服務,全線行車時間為 16 分鐘;展望將來,馬鐵將會接駁沙田至中環線北段,由大圍延伸至紅磡,經鑽石山及東九龍各地。
 
各車站介紹
站名 位置
大圍 於 1983 年建成,再因馬鐵關係於 2002 年起改建,在 2004 年 12 月 21 日正式啟用。是馬鐵的終點站,亦是東鐵及馬鐵之唯一轉車站,又是本線的車廠所在地。此站採用側式設計,而設計亦方便馬鐵乘客轉乘東鐵出九龍。
車公廟 2004 年 12 月 21 日啟用。此站其實並不接近車公廟,而是在秦石h對面,不過因為地標代表性問題而命名;實際上由大圍站或車公廟站步行往車公廟也相當接近。此站是以側式月台設計。
沙田圍 2004 年 12 月 21 日啟用。此站與真正的沙田圍又是有一段小距離。車站設在博康巴士總站的位置,處於沙角、博康及乙明三條公共屋h之中。此站是以島式月台設計。
第一城 2004 年 12 月 21 日啟用。此站與真正的第一城亦是有一段距離,正式位置是在插桅桿街,愉田苑旁邊。此站是以島式月台設計,附近有調頭路軌方便列車調度。
石門 2004 年 12 月 21 日啟用。此站位於石門工業區以東,附近多處尚未正式發展。部分沙田第一城的座數,前往本站搭車較第一城站為方便。此站是以島式月台設計。
大水坑 2004 年 12 月 21 日啟用。此站位於富安花園與錦泰苑之間的一段馬鞍山路之上。此站是以島式月台設計,是馬鐵唯一一個彎形車站。
恆安 2004 年 12 月 21 日啟用。此站位於恆安h西面的西沙路上,大堂設在公路來回行車線的分隔處,有多條隧道連接附近民居。此站是以島式月台設計。
馬鞍山 2004 年 12 月 21 日啟用。此站位於馬鞍山市中心的西沙路來回行車線之上,連接馬鞍山兩個大型私人屋苑。由於車站空間所限,此站的大堂面積極小,是唯一出閘後不能直接來往兩個出口的車站。此站是以島式月台設計。
烏溪沙 2004 年 12 月 21 日啟用。此站位於西沙路近烏溪沙。此站是馬鐵的終點站,以島式月台設計。