| 站名 |
簡介 |
| 柴灣 |
港島線東面終點站，於 1985 年 5
月 31 日啟用，採用島式設計。此站建於柴灣西舊工業區旁的吉勝街之上。位處柴灣最中心點，並以多條天橋連接附近三條公共屋邨。上蓋為新翠花園及其商場。此站亦為小西灣區乘客轉乘地鐵的車站之一，於春秋二祭時期更是接駁墳場的重要車站。 |
| 杏花邨 |
1985 年 5 月 31 日啟用，位於白沙灣填海地帶，原本是在現香港專業教育學院（柴灣分校）外的柴灣礦站。此站為地面站，為側式月台設計，旁為柴灣地鐵車廠。上蓋是杏花邨及其商場「杏花新城」。基本上此車站客量只靠杏花邨居民和專業教育學院學生支持。 |
| 筲箕灣 |
1985 年 5 月 31 日啟用，位於駿峰花園地底，以島式月台設計。此站附近多為民居，而此站亦是東區接駁石澳的地點。 |
| 西灣河 |
1985 年 5 月 31 日啟用，以雙層單向島式月台設計，為地鐵系統最後一個安裝月台幕門的地底車站。車站位於欣景花園對開一段筲箕灣道地底。此站是東區接駁赤柱的地點。 |
| 太古 |
1985 年 5 月 31 日啟用，此站建於全東南亞最大的溶洞內，位置是康山道地底。此站的特點是全港唯一一個大堂無樁柱設計的車站。由於車站連接港島東區兩大主要屋苑太古城及康怡花園，並連接多個私人屋苑、商場、商業大廈及工業大廈，故此客量極高。此站頭尾兩端均有調頭路軌，方便列車於緊急時調度。 |
| 鰂魚涌 |
1985 年 5 月 31 日啟用，位於糖廠街至模範里之間的山裏崛出來的車站，並分開兩個大堂，分別在英皇道近芬尼街，及模範里街尾。因應東區海底隧道段開通，此站於
1989 年 8 月 6 日轉為與觀塘線的轉車站。到 2002 年 8 月 4 日，此站改為港島線與將軍澳線的轉車站。 |
| 北角 |
1985 年 5 月 31 日啟用，位於英皇道近書局街之地底，是全港最深的地鐵站。最深處達離地面
37 米。此站最初設計為雙層單向島式月台設計。於 2001 年 9 月 21 日，觀塘線延長至此站，本站成為港島線和觀塘線的轉車站，分擔鰂魚涌站的壓力。到
2002 年 8 月 4 日，此站改為港島線與將軍澳線的轉車站。 |
| 炮台山 |
1985 年 5 月 31 日啟用，此站建於炮台山下的地底，採用島式設計。此站擁有全港鐵路系統中最長的扶手電梯。 |
| 天后 |
1985 年 5 月 31 日啟用，此站建於高士威道與英皇道交界位置下的地底，採用雙層單向島式月台設計。天后站是以附近的天后廟道命名，原址為裁判司署，現則為私人屋苑柏景台。 |
| 銅鑼灣 |
1985 年 5 月 31 日啟用，此站建於軒尼詩道崇光百貨至銅鑼灣廣場之間的地底，採用雙層單向島式月台設計。此站在設計時中文名為「跑馬地」，後來改為地方名銅鑼灣。此站共有三個大堂，分別設在時代廣場、銅鑼灣廣場及崇光百貨的地庫。由於銅鑼灣是香港島重要的購物地帶，故此由早上到深夜都是特別人多，是全港人流最多的三大車站之一。 |
| 灣仔 |
1985 年 5 月 31 日啟用，此站建於軒尼詩道近柯布連道之間的地底，採用雙層單向島式月台設計。此站人流因附近的商業及住宅而帶旺，每當會展有重要展覽時，此站更加會水洩不通。 |
| 金鐘 |
1980 年 2 月 12 日啟用。此站是「修正早期系統」第三期之車站，亦為香港島第一個地鐵站。此站在設計時中文名為「海軍總部」，後來使用站旁的大道「金鐘道」取名。此站位於現時金鐘（東）、金鐘（德立街）及金鐘（西）巴士總站之地底，上蓋興建了海富中心等甲級商廈。於
1985 年 5 月 31 日，港島線正式通往此站，並成了港島線與荃灣線的轉車站，更是港島線首期的西邊終點站。 |
| 中環 |
1980 年 2 月 12 日啟用，但港島線到
1986 年 5 月 23 日才通到此站。在地鐵建議時港島線的中環站原名為「畢打」，後來才改名為「中環」。港島線使用的兩個月台，位於德輔道中地底，採用雙層單向島式月台設計，並接駁荃灣線位於遮打道地底的月台。1998
年 6 月 22 日起，此站連接位於中環新填海區的香港站，成香港最大的車站。不論是否轉車還是上班人潮，此站是全港最多人流的三大車站之一。 |
| 上環 |
1986 年 5 月 23 日啟用，是港島線現時的西面終點車站。此站在設計時名為「上環街市」，到地鐵啟用時叫做上環。車站採側式設計，共設兩個大堂，分別位於禧利街及林士街。由於地鐵最初建議東九龍線是會在上環設終點站，而位置正是現時林士街出口位置，故此有一個人稱「林士站小月台」的廢棄月台建築出現。又因為此站有多個神祕景點，故此非常吸引鐵路迷參觀，亦是現今香港鐵路系統中傳出最多鬼故的車站。 |