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簡介 往 柴灣 方向
途經車站及頭尾車時間
車站 頭班車 尾班車
上環 0605 0056
中環 0607 0058
金鐘 0610 0100
灣仔 0611 0101
銅鑼灣 0613 0103
天后 0615 0105
炮台山 0616 0107
北角 0618 0108
o魚涌 0620 0110
太古 0622 0112
西灣河 0623 0113
筲箕灣 0625 0115
杏花h 0627 0117


往 上環 方向
途經車站及頭尾車時間
車站 頭班車 尾班車
柴灣 0555 0035
杏花h 0557 0037
筲箕灣 0559 0039
西灣河 0601 0041
太古 0602 0042
o魚涌 0604 0044
北角 0606 0046
炮台山 0608 0048
天后 0609 0049
銅鑼灣 0601 0051
灣仔 0603 0053
金鐘 0605 0055
中環 0607 0057
 
港島線是地鐵第三條啟用的行車路線。1967 年香港政府委託顧問研究一套市區集體運輸系統時,建議了四條路線,此是此是其中一條路線,但中途有作修改。

港島線在 1985 年 5 月 30 日啟用,如果以最新情況計算,共分三段。首階段是由柴灣至金鐘之間的服務。次階段於 1986 年 5 月 23 日啟用,服務延長至上環。至於第三段「西港島線」,至今仍為建議階段,尚未知何時興建。

本線是現時港島重要交通路線之一。
 
各車站介紹
站名 簡介
柴灣 港島線東面終點站,於 1985 年 5 月 31 日啟用,採用島式設計。此站建於柴灣西舊工業區旁的吉勝街之上。位處柴灣最中心點,並以多條天橋連接附近三條公共屋h。上蓋為新翠花園及其商場。此站亦為小西灣區乘客轉乘地鐵的車站之一,於春秋二祭時期更是接駁墳場的重要車站。
杏花h 1985 年 5 月 31 日啟用,位於白沙灣填海地帶,原本是在現香港專業教育學院(柴灣分校)外的柴灣礦站。此站為地面站,為側式月台設計,旁為柴灣地鐵車廠。上蓋是杏花h及其商場「杏花新城」。基本上此車站客量只靠杏花h居民和專業教育學院學生支持。
筲箕灣 1985 年 5 月 31 日啟用,位於駿峰花園地底,以島式月台設計。此站附近多為民居,而此站亦是東區接駁石澳的地點。
西灣河 1985 年 5 月 31 日啟用,以雙層單向島式月台設計,為地鐵系統最後一個安裝月台幕門的地底車站。車站位於欣景花園對開一段筲箕灣道地底。此站是東區接駁赤柱的地點。
太古 1985 年 5 月 31 日啟用,此站建於全東南亞最大的溶洞內,位置是康山道地底。此站的特點是全港唯一一個大堂無樁柱設計的車站。由於車站連接港島東區兩大主要屋苑太古城及康怡花園,並連接多個私人屋苑、商場、商業大廈及工業大廈,故此客量極高。此站頭尾兩端均有調頭路軌,方便列車於緊急時調度。
o魚涌 1985 年 5 月 31 日啟用,位於糖廠街至模範里之間的山堭U出來的車站,並分開兩個大堂,分別在英皇道近芬尼街,及模範里街尾。因應東區海底隧道段開通,此站於 1989 年 8 月 6 日轉為與觀塘線的轉車站。到 2002 年 8 月 4 日,此站改為港島線與將軍澳線的轉車站。
北角 1985 年 5 月 31 日啟用,位於英皇道近書局街之地底,是全港最深的地鐵站。最深處達離地面 37 米。此站最初設計為雙層單向島式月台設計。於 2001 年 9 月 21 日,觀塘線延長至此站,本站成為港島線和觀塘線的轉車站,分擔o魚涌站的壓力。到 2002 年 8 月 4 日,此站改為港島線與將軍澳線的轉車站。
炮台山 1985 年 5 月 31 日啟用,此站建於炮台山下的地底,採用島式設計。此站擁有全港鐵路系統中最長的扶手電梯。
天后 1985 年 5 月 31 日啟用,此站建於高士威道與英皇道交界位置下的地底,採用雙層單向島式月台設計。天后站是以附近的天后廟道命名,原址為裁判司署,現則為私人屋苑柏景台。
銅鑼灣 1985 年 5 月 31 日啟用,此站建於軒尼詩道崇光百貨至銅鑼灣廣場之間的地底,採用雙層單向島式月台設計。此站在設計時中文名為「跑馬地」,後來改為地方名銅鑼灣。此站共有三個大堂,分別設在時代廣場、銅鑼灣廣場及崇光百貨的地庫。由於銅鑼灣是香港島重要的購物地帶,故此由早上到深夜都是特別人多,是全港人流最多的三大車站之一。
灣仔 1985 年 5 月 31 日啟用,此站建於軒尼詩道近柯布連道之間的地底,採用雙層單向島式月台設計。此站人流因附近的商業及住宅而帶旺,每當會展有重要展覽時,此站更加會水洩不通。
金鐘 1980 年 2 月 12 日啟用。此站是「修正早期系統」第三期之車站,亦為香港島第一個地鐵站。此站在設計時中文名為「海軍總部」,後來使用站旁的大道「金鐘道」取名。此站位於現時金鐘(東)、金鐘(德立街)及金鐘(西)巴士總站之地底,上蓋興建了海富中心等甲級商廈。於 1985 年 5 月 31 日,港島線正式通往此站,並成了港島線與荃灣線的轉車站,更是港島線首期的西邊終點站。
中環 1980 年 2 月 12 日啟用,但港島線到 1986 年 5 月 23 日才通到此站。在地鐵建議時港島線的中環站原名為「畢打」,後來才改名為「中環」。港島線使用的兩個月台,位於德輔道中地底,採用雙層單向島式月台設計,並接駁荃灣線位於遮打道地底的月台。1998 年 6 月 22 日起,此站連接位於中環新填海區的香港站,成香港最大的車站。不論是否轉車還是上班人潮,此站是全港最多人流的三大車站之一。
上環 1986 年 5 月 23 日啟用,是港島線現時的西面終點車站。此站在設計時名為「上環街市」,到地鐵啟用時叫做上環。車站採側式設計,共設兩個大堂,分別位於禧利街及林士街。由於地鐵最初建議東九龍線是會在上環設終點站,而位置正是現時林士街出口位置,故此有一個人稱「林士站小月台」的廢棄月台建築出現。又因為此站有多個神祕景點,故此非常吸引鐵路迷參觀,亦是現今香港鐵路系統中傳出最多鬼故的車站。